电车取代油车 离现实还有多远？

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中新财经4月9日电(葛成)近日，比亚迪停止生产燃料汽车一事在业界引起轩然大波。

“停产”消息一公布，引发争议，有人断言燃料车的“死期”即将到来，事实真的是这样吗？

中新财经关注到，这位比亚迪只会停止燃料汽车整车生产，插电式混合动力汽车业务将继续保持。 因此，纯电动汽车的支持者也就此“狂欢”，没有必要草率地判定燃料车的“死期”。

新能源汽车不仅仅是用电

联合会数据显示，近年来，中国新能源汽车占有率逐年上升，2021年新能源汽车市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。 2022年2月，新能源汽车国内零售渗透率达到21.8%，比2021年2月8.1%的渗透率提高了13个百分点。

新能源汽车车型处于不断丰富的过程中。 中国科学院院士欧阳明高介绍，目前新能源汽车进入快速发展阶段，中级主流轿车出现纯电动里程超过100公里的插电式混合动力汽车。

欧阳明认为，混合动力车型作为新能源汽车，一方面具有燃油车续航里程长的特点，另一方面在短途城市行驶中，可以有效地实现节能减排。 这种模式的出现将有力地提高新能源汽车的普及率。

在消费者看来，混合动力车的优势也很明显，不仅价格比纯电动汽车低，而且使用起来更加灵活，同时还能忘记行驶里程的焦虑。

虽然好处很明显，但一些地区的政策限制了消费者的选择。 “在一个去南方出差的城市，我很羡慕混合动力车不仅能坐绿卡，还能走特殊的车道，享受和纯电动车一样的优惠政策。 ”车主李先生无奈地对中新财经记者说。 掌握新能源指标的他，受当地政策的束缚，对于能燃烧油和充电的插电式混合动力汽车只能“期待并哀叹”。

油代替电还有多少？

根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统的能源动力轿车都是混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车和新能源汽车的销售额分别为

油电之争会引起汽车行业的路线之争吗？

针对这一问题，中新财经采访了中汽政研新能源汽车政策研究室主任姚占辉，他表示，没有必要把停产燃油车的事件升级到油回路线之争。

姚占辉强调：“虽然有新能源汽车发展前景良好的大行业背景，但也是企业的具体决定。” 比亚迪停止燃料汽车整车生产只是单一企业的行为，这个决定适合比亚迪，但其他企业不一定合适。

姚占辉表示，插电式混动、纯电动汽车各有优势，未来很长一段时间，他们将在市场上共存。 中国市场非常大，消费需求多样化，不仅是纯电动的一种车型，插电式混动必然有其细分的市场需求。

据中国汽车工业协会秘书长付炳锋预测，预计2022年中国新能源汽车总销量将达到500万辆，市场占有率将超过18%。 据此推算，2025年新能源汽车销量占20%的计划目标，很可能会提前实现。

代替燃料车的路也不是平坦的路

新能源汽车普及率和渗透率逐年提高，但芯片短缺、电池涨价问题也困扰着新能源汽车的发展。

3月以来，新能源车涨价消息不断，涨价最夸张的车型每周三次涨价，综合涨幅达数万元，消费者在选择新能源车时担忧不断。

针对涨价这一现象，理想的汽车首席执行官李CEO表示：“第二季度电池成本的涨幅非常奇怪。 大部分还没有涨价的，大多是还没有决定涨价幅度的，一般等达成一致后也会马上涨价。 ”

“从供求方面来看，通过恐慌性库存储备扩大需求是暂时的。 ”欧阳明高强调。 他说，随着碳酸锂供给能力的提高，价格正在回归基本需求面。 随着生产能力的提高，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。

欧阳明高对新能源汽车供应链安全问题也表示担忧。 他强调，目前中国新能源汽车市场已由需求不足转向供给不足，由此产生的供应链安全问题亟待解决。 (完) )。